ENGINE CLUB
Двигатели
ВК-2500
Турбовальный двигатель ВК-2500 является глубокой модернизацией вертолетного двигателя ТВ3−117.
ENGINE CLUB
Разработка
Двигатель ВК-2500 берет свое начало от легендарных авиационных моторов ТВ2-117 и ТВ3-117, разработанных в 1950-1970-х годах выдающимся конструктором Сергеем Изотовым в КБ имени В.Я. Климова. Эти двигатели в свое время стали настоящим прорывом для отечественного вертолетостроения и по праву считаются одними из лучших в своем классе в мировом масштабе.После распада СССР производство вертолетных двигателей ТВ3-117 оказалось на Украине. В 2000-х годах в России было принято решение о создании собственного производства двигателей на базе легендарного ТВ3-117. Так в петербургском ОКБ имени Климова начались работы по адаптации двигателя ТВ3-117ВМА к производству в России.
Итогом масштабной работы стала разработка в 2001 году нового двигателя ВК-2500. Это была полностью локализованная российская версия ТВ3-117ВМА с рядом улучшений. Главным отличием ВК-2500 стала впервые примененная цифровая система автоматического управления САУ-2500В.
Серийное производство
C 2014 года двигатель ВК-2500 производится на новом предприятии в Санкт-Петербурге - Климовском моторном заводе. Сегодня это единственный в России серийный производитель вертолетных двигателей.Серийное производство двигателя ВК-2500 ведется на мощностях Климовского моторного завода в Санкт-Петербурге. Предприятие оснащено самым современным технологическим оборудованием и стендами для проверки двигателей.
Производственный процесс включает в себя:
- Изготовление деталей и узлов;
- Сборка модулей;
- Контрольная сборка двигателя;
- Обкатка на стендах Испытания ;
- Покраска и упаковка.
Особое внимание уделяется контролю качества на всех этапах. Каждый двигатель проходит комплексную проверку работоспособности и надежности. Это позволяет достигать уровня безотказности вертолетных двигателей ВК-2500 выше 36 000 часов. Благодаря точному соблюдению технологий при изготовлении, двигатель ВК-2500 заслуженно считается одним из самых надежных в мире в своем классе мощности.
Эксплуатация
Ресурс до первого капитального ремонта двигателя ВК-2500 составляет 3000-4000 часов в зависимости от условий эксплуатации. Для поддержания работоспособности необходимо регулярное техническое обслуживание.Рекомендуется проводить:
- Ежесменное обслуживание
- Периодическое обслуживание через каждые 250 часов
- Сезонное обслуживание 2 раза в год.
- Специальное обслуживание по необходимости.
- ВК-2500ПС-02 с увеличенным межремонтным ресурсом
- ВК-2500ПС с расширенным диапазоном рабочих температур
Технические характеристики
- Сухая масса, Mдв, кг : 300
- Степень повышения давления в компрессоре, πk : 8,9
- Температура газов перед турбиной, ТГ, К : 1152
Габариты
- Длина двигателя, Lдв : 1780
- Ширина, bдв : 727
- Высота, Ндв : 635
Ресурс, ч
- Назначенный : 9000
- Межремонтный : 3000
Показатели на взлетном режиме (H=0 км, M= 0)
- Мощность, P, л.с.: 2700
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,210
Показатели на крейсерском режиме
- Мощность, P, л.с.: 1750
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,245
Вертолёты
- Ми-8
- Ми-17
- Ми-24/Ми-35
- Ми-28НМ
- Ка-27/Ка-28/Ка-31
- Ка-32
- Ка-50/Ка-52
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
1 - Выходной канал (выхлопные патрубок)
2 - Силовой вал
3 - Осевые силовые турбины
4 - Камера сгорания
5 - Компрессорная турбина высокого давления (газовая)
6 - Центробежный компрессор
7 - Вал газогенератора
8 - Осевые компрессоры низкого давления
9 - Входной канал (воздухозаборник)
10 - Вспомогательный блок компонентов
Этапы:
Статистические данные в процессе работы двигателя:
1 - Выходной канал (выхлопные патрубок)
2 - Силовой вал
3 - Осевые силовые турбины
4 - Камера сгорания
5 - Компрессорная турбина высокого давления (газовая)
6 - Центробежный компрессор
7 - Вал газогенератора
8 - Осевые компрессоры низкого давления
9 - Входной канал (воздухозаборник)
10 - Вспомогательный блок компонентов
Принцип работы турбовентиляторного двигателя:
Строение турбовального двигателя в общих чертах напоминает строение ТРД. Основными составляющими являются компрессор, турбина, камера сгорания и вал. В отличие от других газотурбинных двигателей ТВаД совсем не имеет реактивной тяги – вся свободная энергия расходуется на вращение вала, поэтому и сопла, как такового, у него нет, а есть только выхлопные патрубки, по которым отводятся отработанные газы.Этапы:
- Воздушный поток поступает в двигатель через впускное отверстие воздухозаборника.
- Компрессор, приводимый в движение турбиной, нагнетает воздух в камеру сгорания, где он перемешивается с впрыснутым через форсунки топливом.
- Топливный заряд воспламеняется и сгорает, в результате чего образуются газы с большим запасом энергии.
- Расширяясь, они вращают турбины, приводя в движение компрессор и вал, а отработанные газы выводятся наружу.
Статистические данные в процессе работы двигателя:
- Силовая турбина извлекает 33% энергии из выхлопных газов для привода трансмиссии.
- 25% воздуха двигателя используется в процессе сгорания.
- 60% воздуха двигателя используется для охлаждения газов сгорания.
- 8% воздуха используется для охлаждения горячей секции.
- 2% воздуха используется для лабиринтных/угольных уплотнений и выпускного клапана компрессора.
- Конструкция двигателя ВК-2500 отличается рядом интересных особенностей. Одна из них - использование бесклапанной системы подачи воздуха в камеру сгорания. Это повышает надежность и снижает гидравлические потери
- Еще одна важная особенность - применение жаропрочных никелевых сплавов в элементах горячей части двигателя. Благодаря этому ВК-2500 выдерживает эксплуатацию в широком диапазоне температур
Разработка
Серийное производство
Эксплуатация
Двигатель ВК-2500 берет свое начало от легендарных авиационных моторов ТВ2-117 и ТВ3-117, разработанных в 1950-1970-х годах выдающимся конструктором Сергеем Изотовым в КБ имени В.Я. Климова. Эти двигатели в свое время стали настоящим прорывом для отечественного вертолетостроения и по праву считаются одними из лучших в своем классе в мировом масштабе.
После распада СССР производство вертолетных двигателей ТВ3-117 оказалось на Украине. В 2000-х годах в России было принято решение о создании собственного производства двигателей на базе легендарного ТВ3-117. Так в петербургском ОКБ имени Климова начались работы по адаптации двигателя ТВ3-117ВМА к производству в России.
Итогом масштабной работы стала разработка в 2001 году нового двигателя ВК-2500. Это была полностью локализованная российская версия ТВ3-117ВМА с рядом улучшений. Главным отличием ВК-2500 стала впервые примененная цифровая система автоматического управления САУ-2500В.
После распада СССР производство вертолетных двигателей ТВ3-117 оказалось на Украине. В 2000-х годах в России было принято решение о создании собственного производства двигателей на базе легендарного ТВ3-117. Так в петербургском ОКБ имени Климова начались работы по адаптации двигателя ТВ3-117ВМА к производству в России.
Итогом масштабной работы стала разработка в 2001 году нового двигателя ВК-2500. Это была полностью локализованная российская версия ТВ3-117ВМА с рядом улучшений. Главным отличием ВК-2500 стала впервые примененная цифровая система автоматического управления САУ-2500В.
C 2014 года двигатель ВК-2500 производится на новом предприятии в Санкт-Петербурге - Климовском моторном заводе. Сегодня это единственный в России серийный производитель вертолетных двигателей.
Серийное производство двигателя ВК-2500 ведется на мощностях Климовского моторного завода в Санкт-Петербурге. Предприятие оснащено самым современным технологическим оборудованием и стендами для проверки двигателей.
Производственный процесс включает в себя:
Серийное производство двигателя ВК-2500 ведется на мощностях Климовского моторного завода в Санкт-Петербурге. Предприятие оснащено самым современным технологическим оборудованием и стендами для проверки двигателей.
Производственный процесс включает в себя:
- Изготовление деталей и узлов;
- Сборка модулей;
- Контрольная сборка двигателя;
- Обкатка на стендах Испытания ;
- Покраска и упаковка.
Ресурс до первого капитального ремонта двигателя ВК-2500 составляет 3000-4000 часов в зависимости от условий эксплуатации. Для поддержания работоспособности необходимо регулярное техническое обслуживание.
Рекомендуется проводить:
Рекомендуется проводить:
- Ежесменное обслуживание
- Периодическое обслуживание через каждые 250 часов
- Сезонное обслуживание 2 раза в год.
- Специальное обслуживание по необходимости.
Модификации
- ВК-2500ПС-02 с увеличенным межремонтным ресурсом
- ВК-2500ПС с расширенным диапазоном рабочих температур
Технические характеристики
Габариты
Показатели на взлетном режиме (H=0 км, M=0)
Показатели на крейсерском режиме
- Длина двигателя, Lдв : 1780
- Ширина, bдв : 727
- Высота, Ндв : 635
- Сухая масса, Mдв, кг : 300
- Степень повышения давления в компрессоре, πk : 8,9
- Температура газов перед турбиной, ТГ, К : 1152
Ресурс, ч
- Назначенный : 9000
- Межремонтный : 3000
- Мощность, P, л.с.: 2700
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,210
- Мощность, P, л.с.: 1750
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,245
Вертолеты
- Ми-8
- Ми-17
- Ми-24/Ми-35
- Ми-28НМ
- Ка-27/Ка-28/Ка-31
- Ка-32
- Ка-50/Ка-52
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
Принцип работы турбовального двигателя
1
-- Выхлопные патрубки
-- Вал
-- Возду
-- Силовые турбины
-- Турбина компрессора
-- Центробежный компрессор
-- Осевые компрессоры
-- Камера сгорания с обратным потоком
2
3
4
5
6
7
8
Строение турбовального двигателя в общих чертах напоминает строение ТРД. Основными составляющими являются компрессор, турбина, камера сгорания и вал. В отличие от других газотурбинных двигателей ТВаД совсем не имеет реактивной тяги – вся свободная энергия расходуется на вращение вала, поэтому и сопла, как такового, у него нет, а есть только выхлопные патрубки, по которым отводятся отработанные газы.
Этапы:
Статистические данные в процессе работы двигателя:
Этапы:
- Воздушный поток поступает в двигатель через впускное отверстие воздухозаборника.
- Компрессор, приводимый в движение турбиной, нагнетает воздух в камеру сгорания, где он перемешивается с впрыснутым через форсунки топливом.
- Топливный заряд воспламеняется и сгорает, в результате чего образуются газы с большим запасом энергии.
- Расширяясь, они вращают турбины, приводя в движение компрессор и вал, а отработанные газы выводятся наружу.
Статистические данные в процессе работы двигателя:
- Силовая турбина извлекает 33% энергии из выхлопных газов для привода трансмиссии.
- 25% воздуха двигателя используется в процессе сгорания.
- 60% воздуха двигателя используется для охлаждения газов сгорания.
- 8% воздуха используется для охлаждения горячей секции.
- 2% воздуха используется для лабиринтных/угольных уплотнений и выпускного клапана компрессора.
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
Принцип работы турбовального двигателя
1
-- Выходной канал (выхлопные патрубок)
-- Вал газогенератора
-- Осевые компрессоры низкого давления
-- Силовой вал
-- Осевые силовые турбины
-- Камера сгорания
-- Компрессорная турбина высокого давления
-- Центробежный компрессор
2
3
4
6
7
8
Строение турбовального двигателя в общих чертах напоминает строение ТРД. Основными составляющими являются компрессор, турбина, камера сгорания и вал. В отличие от других газотурбинных двигателей ТВаД совсем не имеет реактивной тяги – вся свободная энергия расходуется на вращение вала, поэтому и сопла, как такового, у него нет, а есть только выхлопные патрубки, по которым отводятся отработанные газы.
Этапы:
Статистические данные в процессе работы двигателя:
Этапы:
- Воздушный поток поступает в двигатель через впускное отверстие воздухозаборника.
- Компрессор, приводимый в движение турбиной, нагнетает воздух в камеру сгорания, где он перемешивается с впрыснутым через форсунки топливом.
- Топливный заряд воспламеняется и сгорает, в результате чего образуются газы с большим запасом энергии.
- Расширяясь, они вращают турбины, приводя в движение компрессор и вал, а отработанные газы выводятся наружу.
Статистические данные в процессе работы двигателя:
- Силовая турбина извлекает 33% энергии из выхлопных газов для привода трансмиссии.
- 25% воздуха двигателя используется в процессе сгорания.
- 60% воздуха двигателя используется для охлаждения газов сгорания.
- 8% воздуха используется для охлаждения горячей секции.
- 2% воздуха используется для лабиринтных/угольных уплотнений и выпускного клапана компрессора.
9
-- Входной канал (воздухозаборник)
-- Вспомогательный блок компонентов
5
10
Погрузитесь в мир авиационных технологий с данным увлекательным видео о авиадвигателе ВК-1600В! Узнайте, какие решения были приняты для создания этого двигателя, изучите его конструкцию, особенности, а также узнайте о планах и перспективах будущего мотора прямо сейчас!
ВК-1600В — мощность и технологии
Что же такое газотурбинный двигатель? Как он работает, какие процессы происходят внутри, что делать при остановке компрессора и эффективного сжатия газа? Это и многое другое, можно узнать в данном видеоролике!
Газотурбинный двигатель
Откройте для себя уникальные технологии производства вертолетных двигателей ВК-2500! Узнайте в этом видео, сколько времени занимает сборка этого мотора, какие испытания он проходит, куда его устанавливают, в каких сферах он применяется и тому подобное.
Двигатель вертолета ВК-2500ПС | Как это сделано
Интересные факты
- Конструкция двигателя ВК-2500 отличается рядом интересных особенностей. Одна из них - использование бесклапанной системы подачи воздуха в камеру сгорания. Это повышает надежность и снижает гидравлические потери
- Еще одна важная особенность - применение жаропрочных никелевых сплавов в элементах горячей части двигателя. Благодаря этому ВК-2500 выдерживает эксплуатацию в широком диапазоне температур
Определите свой уровень знаний об авиадвигателях
Сразу после прохождения вы узнаете свой результат, а затем получите развёрнутую обратную связь от преподавателя и персональный план повышения уровня.