Разработка

Первый опытный образец вышел на заводские испытания еще в июне 1934 года. Тогда они закончились неудачно и работы по доводке мотора были продолжены. В августе 1935 года состоялись повторные испытания, которые были признаны успешными. Первые серийные образцы содержали в себе отдельные комплектующие поставленные из США. В начале 1936 года производство было полностью локализовано и от их использования отказались. По ходу разработки был существенно увеличен ресурс изделия. К апрелю 1936 года он был доведен до 350 часов.

Серийное производство

С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Перспективы

Позже М-25 был доработан до ASh-62, а позже использовался как образец для М-70. М-70, двухрядный 18-цилиндровый двигатель, в конечном итоге превратился в ASh-73, который приводил в действие Туполев Ту-4, нелицензионную, переделанную копию Boeing B-29 Superfortress.

• М-25А (безредукторный, форсирован по оборотам)
• М-25Б (с увеличенным наддувом)
• М-25Р (редукторный вариант), М-25В
• М-62/АШ-62 - устанавливался на И-153, И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора), Ли-2 и до сих пор под маркой АШ-62ИР применяется на уцелевших Ан-2

Технические характеристики

• Сухая масса, Mдв, кг: 435
• Степень сжатия, Ɛ : 6,4
• Количество цилиндров : 9
• Диаметр цилиндров, Dц, мм : 155, 5
• Рабочий объём цилиндров, V, л : 29,87
• Ход поршня, S, мм: 174,5

Габариты

• Длина двигателя, Lдв : 1100 мм
• Диаметр двигателя, Dдв : 1365 мм

Показатели на максимально режиме

• Мощность, P, л.с.: 635
• Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,47
• Частота вращения, n, об/мин: 1950

Показатели на эксплутационном режиме

• Мощность, P, л.с.: 300
• Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,29
• Частота вращения, n, об/мин: 1550

Истребители

• И-14
• Поликарпов И-15
• И-15 бис
• Поликарпов И-153
• Поликарпов И-16
• ДИ-6
• ИП-1

Бомбардировщик

• Неман Р-10

Гидросамолет

• КОР-1

Размещение агрегатов(рассмотрим на примере R-2800 Double Wasp)

Принцип работы поршневого двигателя:

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих основных элементов:

• поршень — возвратно-поступательным движением обеспечивает впуск смеси, ее сжатие, получение энергии и дальнейший вывод отработанных газов
• поршневые кольца выполняют функцию уплотнителей
• шатун и коленчатый вал осуществляют преобразование возвратно-поступательного импульса в крутящий момент;
• поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и шатуна
• впускной и выпускной клапаны открывают цилиндр для входа смеси (впускной] и выхода отработанных газов (выпускной), герметизируют цилиндр во время сжатия и воспламенения
• топливная форсунка обеспечивает распыл топлива
• свеча зажигания создает искру, которая поджигает топливовоздушную смесь
• блок цилиндров — силовой корпус, объединяющий цилиндры и обеспечивающий их охлаждение

Этапы:

1. Сгорание топлива в поршневом двигателе осуществляется в цилиндрах, где поджигается смесь топлива и воздуха, под действием давления получившихся газов происходит поступательное движение поршня. Образовавшаяся при этом тепловая энергия превращается в механическую.
2. Это движение поршня, в свою очередь, преобразуется во вращательное движение коленчатого вала двигателя через шатун, являющийся связующим звеном между цилиндром с поршнем и коленчатым валом.
3. Коэффициент полезного действия современных поршневых двигателей не превышает 25-30%, то есть большая часть энергии, получаемой при сгорании топлива, превращается в тепло, которое необходимо отводить из двигателя. Эту функцию выполняет система охлаждения.

• Запуск двигателя осуществляется электростартером или сжатым воздухом. На двигатель может быть установлен генератор 3 или 6 кВт
• Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244
• Двигатели семейства М-25 применялись на многих советских серийных и экспериментальных самолетах второй половины тридцатых годов. В первую очередь это истребители И-15бис, И-16, И-153 (ограниченное применение), И-14, ДИ-6, ИП-1. Также их применяли на гидросамолете КОР-1 и многоцелевом разведчике Р-10